¿Cómo se construye un terraplén? El trabajo clave para conectar los viaductos de la Circunvalación
Excavaciones de hasta 2,60 metros, capas de suelo compactadas y estructuras de hormigón forman parte del proceso para conectar los viaductos con la futura autovía. Telediario recorrió la obra y conoció cómo se desarrolla esta etapa.
La obra de la Circunvalación de Río Cuarto continúa avanzando en distintos frentes y, mientras los grandes viaductos comienzan a transformar el paisaje, hay trabajos menos visibles que resultan fundamentales para el funcionamiento de la futura autovía.
Uno de ellos es la construcción de los terraplenes, las estructuras de suelo que permitirán conectar progresivamente el nivel del terreno con la altura de los puentes.
En una nueva recorrida por la obra, Telediario conoció los detalles de este proceso junto a la arquitecta Micaela Atencio y el ingeniero civil Ricardo Sánchez, quienes explicaron cómo se preparan los terrenos, qué materiales se utilizan y cuáles son los controles necesarios para garantizar la estabilidad de estas estructuras.
Para construir hacia arriba, primero hay que excavar
Aunque a simple vista los terraplenes pueden parecer grandes acumulaciones de tierra, su construcción implica un complejo trabajo de ingeniería.
En los sectores donde no existe suficiente espacio lateral para desarrollar una pendiente tradicional, se utiliza un sistema denominado muro de suelo mecánicamente estabilizado, que permite elevar el terraplén de manera prácticamente vertical mediante bloques de hormigón y geomallas.
Atencio explicó que, antes de comenzar a levantar estas estructuras, es necesario preparar una base adecuada.
“En este caso se tuvo que bajar 2,60 metros y desde ahí empezar a crecer hacia arriba con un mejor suelo”, detalló.
La profundidad de la excavación y las características del sistema se determinan a partir de cálculos y estudios realizados por especialistas.
Una vez preparada la base, comienza la colocación del material que dará forma al terraplén. Según explicaron los profesionales, se utiliza una mezcla previamente tratada y controlada, compuesta por 70% de arena y 30% de suelo.
El material llega desde la cantera, se distribuye sobre el terreno y posteriormente se trabaja con maquinaria específica para conseguir una superficie homogénea.
Uno de los pasos fundamentales es la compactación. Cada capa puede recibir entre siete y ocho pasadas de los equipos compactadores, hasta alcanzar las condiciones óptimas de humedad y compactación.
En los muros estabilizados también se incorporan geomallas, que trabajan junto con los bloques de hormigón para contener el suelo. Durante el proceso se controla tanto la compactación como la verticalidad de la estructura.
Los bloques permiten adaptar los muros a las características del trazado, incluso en sectores donde la futura autovía presenta curvas.
Del terraplén al asfalto: cómo se completará la conexión
La construcción también contempla sectores con taludes tradicionales, donde el terreno asciende de manera gradual hasta alcanzar la altura de los viaductos.
En estos casos, el trabajo se desarrolla mediante capas de aproximadamente 20 centímetros, con controles permanentes de humedad y compactación, pero sin la necesidad de utilizar bloques de hormigón ni geomallas.
Una vez alcanzado el nivel previsto, comienza otra etapa fundamental: la preparación de la estructura sobre la que circularán los vehículos.
“Luego siguen las capas especiales, que son capas que aportan mayor resistencia, como son la subbase granular, la base granular y después van ya las capas de asfalto”, explicaron durante la recorrida.
También se realizan tareas de perfilado en los laterales para favorecer el drenaje del agua de lluvia y reducir los riesgos de erosión.
La construcción de los terraplenes moviliza camiones, retroexcavadoras, motoniveladoras, topadoras, tractores y rodillos compactadores, entre otros equipos que intervienen en las distintas etapas del proceso.
Estos trabajos permiten resolver uno de los desafíos centrales de la Circunvalación: conectar los viaductos elevados con el resto de la traza vial mediante accesos seguros y graduales.
De esta manera, mientras las grandes estructuras de hormigón concentran buena parte de la atención, el avance de la obra también se desarrolla a nivel del suelo, con tareas que serán determinantes para la estabilidad y el funcionamiento de la futura autovía que rodeará Río Cuarto.
