Construir puentes en tiempos de El Niño: el desafío de avanzar con la Circunvalación
La construcción de un nuevo puente paralelo al Antártida Argentina y la ampliación del existente enfrentan dificultades propias del terreno y el riesgo de crecientes. Las obras avanzan, pero requieren soluciones de ingeniería y medidas preventivas para trabajar sobre el cauce del río.
La Circunvalación de Río Cuarto continúa avanzando y uno de sus frentes de obra más complejos se desarrolla sobre el río Cuarto, a la altura del puente Antártida Argentina.
Allí se construye una nueva estructura de más de 300 metros de longitud, paralela a la existente, mientras se ejecutan trabajos para ampliar el puente actual. Sin embargo, construir sobre el cauce de un río representa un desafío adicional ante la posibilidad de lluvias intensas y crecientes, especialmente en un escenario climático marcado por la preocupación ante el fenómeno de El Niño.
Durante una nueva recorrida de Telediario por la obra, los responsables técnicos explicaron que las características del terreno ya provocaron dificultades en la ejecución de las fundaciones.
Al aproximarse al cauce, los trabajadores encontraron importantes mantos de arena lavada que ocasionaron desmoronamientos durante las excavaciones para instalar los pilotes.
Esta situación obligó a incorporar soluciones que no estaban contempladas originalmente. Entre ellas, la colocación de estructuras de contención denominadas camisas perdidas, que permiten estabilizar las excavaciones y ejecutar las fundaciones de manera segura.
"Nos hemos encontrado con mantos de arena, arena lavada, que nos han producido muchos desmoronamientos a la hora de ejecutar las fundaciones", explicó el ingeniero responsable durante la recorrida.
Otro de los desafíos está vinculado con las condiciones climáticas. La posibilidad de precipitaciones abundantes, que pueden verse favorecidas por fenómenos como El Niño, representa un factor de incertidumbre para las tareas que se realizan dentro del río.
Para construir algunas de las pilas que sostendrán los puentes, fue necesario desarrollar terraplenes provisorios de avance, que permiten el ingreso de maquinaria y personal a sectores del cauce donde deben ejecutarse las fundaciones.
Sin embargo, estas estructuras no pueden permanecer indefinidamente. Una vez concluidos los trabajos correspondientes, deben retirarse para liberar el paso del agua y reducir las interferencias ante una eventual creciente.
De esta manera, la planificación de los trabajos no depende solamente del avance de la ingeniería y la disponibilidad de materiales, sino también del comportamiento del río y de las condiciones meteorológicas.
Pese a las dificultades encontradas, los trabajos mantienen su ritmo. Según explicó el ingeniero, las fundaciones de ambos puentes presentan un avance cercano al 95%, mientras que la nueva estructura paralela al Antártida Argentina ya alcanzó aproximadamente el 50% de ejecución.
El nuevo puente tendrá 13 metros de ancho y dos carriles destinados a la circulación de este a oeste. Por su parte, el puente existente será ensanchado 2,5 metros hacia el sector sur y quedará destinado al tránsito en sentido contrario.
La nueva estructura ya cuenta con cinco de sus quince tableros montados y será la primera de las dos en finalizarse, de acuerdo con la planificación actual.
Además, la obra contempla el soterramiento de aproximadamente 600 metros de una línea eléctrica de media tensión, una intervención necesaria para adaptar la infraestructura existente al nuevo trazado vial.
Los trabajos forman parte del tramo de la Circunvalación que se extiende desde el Parque Industrial hasta la Ruta Nacional 36. La duplicación del puente permitirá acompañar la doble calzada de la Ruta Nacional 8 y mejorar las condiciones de circulación entre el sector de la Sociedad Rural y el antiguo cruce de Sol de Mayo.
A diferencia de otras intervenciones urbanas, ninguno de los dos puentes contempla una vía peatonal: las estructuras estarán destinadas exclusivamente a la circulación vehicular, con sus respectivas banquinas.
La obra constituye uno de los puntos estratégicos de la transformación vial de Río Cuarto. El desafío será sostener el ritmo de construcción sin perder de vista las condiciones del río, en una etapa en la que las precipitaciones y eventuales crecientes pueden modificar la planificación de los trabajos.
